Toyota Supra

Toyota Supra

Pohled na popředí Supry

Design

Již v roce 1983 vypadalo velké zadní křídlo, dlouhý rozchod kol a široký přední průduch velice agresivním jak málo které auto v té době. V tomto smyslu předběhla i Evo a Imprezu o mnoho let. I když věk je na designu znát, stále patří dodnes k nejnápadnějším vozidlům na silnici.

Upravená Toyota Supra

Motor

Byl zde usazen třílitrový řadový šestiválec s 24 ventily a dvěma vačkami v hlavě. Motor byl uložen podélně vpředu, dodával se také v atmosférickém provedení. Nejvíce však zákazníky poutala verze se dvěmi turbodmychadly. Ty poskytovali celkový výkon 320 koní a točivý moment byl na hodnotě 428 Nm. V této době patřila Supra k nejsilnějším sériově vyráběným autům. Díky nízké setrvačnosti turbodmychadel, má motor sílu i při nižších otáčkách, rychlí plyn a rychlá reakce je dostupná do 2000 ot/min. Maximální rychlost je 260 km/h a zrychlit na „stovku“ dokáže za 5,3 sekundy.

Nejvýkonější verze Turbo byla spřažena s šestistupňovou převodovkou Getrag nebo automatickým čtyřstupňem. Atmosférická verze měla v nabídce automat nebo pětistupňovou manuálku. Tato síla a chování Supry na vozovce stále dělá Supru neodolatelnou. Navíc film Rychle a Zběsile přispěl k její popularitě.

Interiér

Supra je čtyřmístná, ale díky malému prostoru na zadních sedadlech se spíše používá jako další odkládací plocha. Celá přístrojová deska společně se středovým tunelem je natočena na řidiče, aby byly všechny důležité ovládací prvky po ruce. Sedačky jsou označeny jako anatomické, ale při ostřejších zatáčkách by potřebovali silnější boční vedení. Výhled na kapotu je dobrý, ale musíte se naučit odhadnout polohu předních kol. Zadní výhled není kvůli širokým sloupkům a velkému zadnímu křídlu dobrý, ale boční zrcátka Vám výhled vynahradí.

Interiér Toyoty Supry

Podvozek

Ten odpovídá sportovnímu zaměření Supry. Všechna kola jsou zavěšena na nezávislých lichoběžnících a stabilizátory jsou kvůli hmotnosti duté. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy s průměrem 320 mm. Elektronický systém ABS nesmí chybět a navíc verze Turbo měla v základní nabídce navíc systém protiskluzu, který je vypínatelný. Posilovač hřebenového řízení má proměnný účinek a jeho síla klesá s rostoucí rychlostí.

Supra má silný motor vpředu, pohon zadních kol, výborné vyvážení a široké pneumatiky a tím je na suchých silnicích výjmečná. Navíc Supra vykazuje téměř bezkonkurenční hodnotu přetížení 098 G. Supra je prý údajně jedno z osmi japonských aut, kterým se dosáhlo dosáhnout hodnotu 1 G.

Séerivoý zadek Supry

Upravený zadek Supry